侧面磨损
侧面磨损产生在小半径曲线的外股钢轨上，是如今曲线上伤损的关键类别的一种。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是导致外轨侧磨的直接原因。列车经过小半径曲线时，一般会产生轮轨两点接触的状况，这时候产生的侧磨较大。侧磨的尺寸可以用导身力与冲击角的乘积，即磨损因子来表示。改进列车经过曲线的条件，如选用磨损型车轮踏面，选用径向转向架等会减少侧磨的速率。
波浪形磨损
波浪形磨损就是指钢轨顶面上产生的波浪状不匀称磨损，本质上是波浪形压溃。波磨会造成很高的轮轨动力作用，加快机车车辆及轨道构件的毁坏，提升养护维修成本；除此之外列车的强烈振动，会使旅客不适感，比较严重时还会继续影响到行车安全；波磨也是噪声的由来。我国许多货运干线上，产生了比较严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，变成换轨的关键缘故。
波磨能够 其波长分成短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以内，波幅2mm之内的周期性不平顺。
钢轨磨损的容许程度
钢轨头部容许磨损程度关键由强度和构造条件明确。即当钢轨磨损做到容许程度里，一个是还能确保钢轨有充足的强度和抗弯刚度；二是应确保在不好状况下车轮缘不撞击接头夹板。长度精密检测
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